Sabrina Carbone( A favore dei piloti sempre): Formula1, una moderna forma di tortura

Michael SchumacherL’hanno studiata sociologi, psichiatri, patologi, analisti di ogni genere, anche i parapsicologi, ma nessuno è riuscito a dare una spiegazione plausibile. E questo non ha alcun senso. E’ una strana malattia che spinge i giovani brillanti e tremendamente preparati di origini diverse a chiudersi in strani veicoli simili a insetti, con una tecnologia aerospaziale e sembrano per metà bara, e per metà proiettile. Sono i piloti di Formula 1, alcuni strani esseri che amano fare del male ai loro corpi per venti fine settimana l’anno con il dispositivo più simile a una camera di tortura che la scienza moderna ha potuto costruire: la loro monoposto. Esistono molti modi per punire un corpo umano, ma in linea di principio, sono tutti fondamentalmente progettati per ferire, non per vincere titoli sportivi. Vista da fuori, una gara di F1 può sembrare quasi più che un gioco, perché le auto sfrecciano a tutta velocità o poco più. Quello che non molti sanno è l’enorme sforzo fisico che porta a domare oltre 700 cavalli addomesticati che spinge ognuno di questi missili terra-terra, quando vanno con il serbatoio pieno, a meno di una Smart, la micro-utilitaria urbana. Quando Marc Gené è salito per la prima volta su una Minardi, il suo primo giro in F1, è stato davvero ben preparato. Ha passato anni a competere con una monoposto, e aveva sperimentato categorie minori prima di questo. A poco gli era servito il suo eccellente fisico e le precauzioni abituali al momento di pilotare una macchina di questo tipo, ma con l’abbassarsi della macchina ha quasi dovuto passare attraverso il circuito di Montmelò per guarire in clinica le contusioni, e le ferite, che non aveva potuto evitare. Egli stesso aveva provocato delle violente oscillazioni presentando una di queste vetture. Alcune ferite sono durate settimane. Il giorno dopo a causa delle medicazioni e dei bendaggi gli rimaneva difficile entrare nella stretta cabina di pilotaggio, aveva talmente tanti bendaggi che era stato ridotto lo spazio già ristretto. Le gambe sono imbottite le braccia tengono ferocemente il volante con servosterzo e il tronco che sono fortemente legati al sedile da una a cinque punti di ancoraggio delle cinture. La parte peggiore è il capo. 80 piloti hanno il casco che è legato al corpo con cinghie che passano sotto le spalle, o sono legate ai lati del corpo, ma da molto tempo, queste pratiche sono proibite e la base cranica di ciascun conducente deve resistere a forze fino a 3G laterali e quasi a 6G in caso di frenata. La cosa più impressionante non è l’accelerazione che li catapulta da 0 a 100 km / h in poco più di due secondi, no … il peggio è quando in quello stesso lasso di tempo può andare da 200 km / ha 0 e paga tutto questo la base della testa: il collo. Se l’insieme testa-casco di solito pesano sei chili, in frenata è come prendere per un orecchio un bambino di otto anni. Basta chiedere a Nico Rosberg, che è stato campione della GP2 a livello di prestazioni più basse e simili – quando è salito su una Williams a Jerez. Il dolore è durato più di una settimana e ha richiesto una particolare attenzione del suo fisioterapista. Se la vostra auto passa da 100 a 0 in poco meno di 50 metri, in F1 c’è bisogno solo di 14 metri grazie ai suoi freni in carbonio, una tecnologia costosa che richiede la sostituzione dei dischi dopo ogni fine settimana. E’ passato il tempo in cui i piloti dormivano con la testa appesa fuori dal materasso per esercitarsi anche quando dormivano, o leggevano con il casco per rafforzare i muscoli. Questi caschi, oggi, sono in carbonio, e hanno un costo di circa 4000 € e richiedono diverse settimane per essere costruiti. Grazie a questi materiali moderni pesano la metà di quelli vecchi e quindi comportano meno sforzo, ma la F1 è andata oltre e il risparmio del peso è stato compensato dai limiti fisici e, ovviamente a scapito di 22 disgraziati che rischiano la vita ogni Domenica per la gioia di circa 60 milioni di spettatori che seguono le gare in diretta sul pianeta. Tutti possono vedere che la prima cosa che fanno è raggiungere il podio, dopo aver salutato i loro colleghi, e entrano in una specie di antisala che precede la cerimonia del trofeo dove un tipo calvo e vestito, Alessandro Molina, consegna un asciugamano e una bottiglia d’acqua senza marca. L’asciugamano è per asciugare il sudore che ha assorbito il suo abbigliamento a prova di fuoco, e l’acqua serve per reidratare il corpo che ha perso in media circa tre chili. Alcuni hanno anche perso cinque chili in due ore di gara. Alcuni non sono stati in grado di partecipare alla cerimonia di premiazione al termine della prova, alcuni devono essere aiutati a scendere dalle macchine per la perdita tempestiva di sali, e per l’attacco di crampi dolorosi, o addirittura per la perdita dei sensi. Se chiedete a Jarno Trulli confesserà che nel 2008 al GP di Singapore è stato costretto a lasciare la gara perché aveva cominciato a perdere i sensi a causa di un sovrasforzo. Aggiungiamo a questo i 60 gradi Celsius che a volte sono stati misurati nella cabina della vettura, oltre alla umidità della Malesia o di Singapore, o alla atmosfera secca di posti come il Bahrein o Abu Dhabi, i diluvi come a Spa o a Silverstone dove la pioggia cade di solito abbastanza di frequente e con la sola protezione della visiera del casco in un convertibile, senza tergicristalli. Il cuore batte spesso per tutta la gara in cicli che superano i 190 battiti al minuto (fino a 220 nel sorpasso), un fattore mortale per una persona normale. Aggiungiamo anche la sollecitazione a prendere decisioni a 300 Km / h, mentre un altro ragazzo con una macchina migliore che ucciderebbe la madre pur di essere davanti all’avversario alla prossima curva si rimette in equilibrio a dieci centimetri da un muro di cemento come un bunker di prova militare, e alla fine, tutto questo per concedere un sorriso alle telecamere e per gli sponsor. Una tortura permanente per ragazzi con i polmoni da maratoneta etiope, con i riflessi del veterano in Top Gun e le mani con la velocità di Bruce Lee. E’ stato Ayrton Senna che ha cambiato la partita. Prima di lui, i piloti erano scrocconi, grandi ragazzi che giocavano sul tipo di traccia, fumavano, bevevano, e anche le donne hanno beneficiato di sponsor, ipnotizzati dall’aura degli eroi che hanno sfidato la velocità del suono. Mentre i suoi contemporanei erano al leggendario cocktail bar Tip Top di Monaco, Senna è stato il pilota che non lasciava in pace la mattina a mezzogiorno e la sera i suoi meccanici. Non esitava a chiamare i suoi ingegneri di mattina. Il San Paolo aveva inventato il guidatore moderno, che aveva l’ossessione per la preparazione e per la perfezione fisica. Proprio nel momento della scomparsa del tre volte campione è spuntato un nuovo sole, Michael Schumacher, che di recente ha visto il re sole bloccato in sessioni interminabili fino a sei ore di allenamento con i pesi, boxe, nuoto, e ogni sorta di preparazione per convertire il suo cuore in una potenza nucleare. Schumacher ha sollevato la barra a tal punto che, mentre i suoi coetanei frequentavano circuiti scintillanti con sport o roulotte di lusso, circondato da amici e parenti, il tedesco aveva aggiunto una roulotte rimorchio in più al rosso Ferrari e aveva costruito una palestra Mobile. Il camion sembrava un trasformatore, tanto che il marchio italiano per attrezzature da ginnastica Technogym aveva raggiunto un accordo con la Scuderia. Tornando alla realtà, una volta che il corpo di ciascun partecipante alla corsa è intrappolato, e legato strettamente a un sedile costituito da schiuma indurita e coperto da un sottile strato di pelle scamosciata, la durezza delle sospensioni e la rigidità del telaio in fibra di carbonio trasmettono le imperfezioni della pista amplificati dalla velocità e diventano secchi colpi come quelli di Conan il Barbaro sulla spalla.Technogym F1 Training Machine (2) Le vibrazioni sfiniscono i muscoli oculari e i nervi ottici a tal punto che diventa una vera sofferenza; appare una visione offuscata, c’è la perdita di definizione e dei colori, e anche la perdita permanente di questo senso con le forze G e le frenate. Queste sono così forti che gli organi interni del corpo si agitano e anche il cervello si muove all’interno del cranio, causando vertigini e mal di testa. La schiena riceve così tanti colpi che è molto comune nelle fasi della carriera dei piloti, avere problemi al collo e dolori costanti al punto da impedire loro di correre come è successo a Eddie Irvine e a Ralf Schumacher. Entrambi soffrono atlopatía, una sorta di artrite della colonna vertebrale, sacrale e lombare. Ma il peggio è la disidratazione, ogni conducente deve inghiottire da uno e mezzo a due litri d’acqua onde evitare l’estrema stanchezza, i crampi, i colpi di calore e anche gli svenimenti. Da quando salgono a bordo della vettura con quella quantità di liquido dipende la loro capacità di completare il test. Una volta entrati nell’abitacolo, un beccuccio esce fuori dal casco e continua a fornire il liquido back to back, cioe premono un pulsante sul volante e esce il liquido. In una occasione, a Fernando Alonso gli si era rotto il beccuccio e il sistema gli versò all’interno della bocca quasi due litri che portava nella borsa tipo camelback. Il dramma non era essere bagnato, ma da metà gara ha cominciato a rimpiangere l’acqua, e ha Sofferto. La concorrenza nello sport più costoso del mondo raggiunge luoghi inaspettati. Se la Ferrari ha una macchina da tortura personalizzata per i suoi bambini, anche la McLaren non è da meno, con i suoi colori, le impostazioni e il nome. Logico, questa è la F1.Fonthttp://www.jotdown.es/2013/06/formula-1-una-moderna-forma-de-tortura/:Technogym F1 Training Machine (8)

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