Come sarà l’auto del futuro?

Sabrina Carbone

Cari lettori vi è mai capitato di guardare dagli specchietti retrovisori il passaggio delle auto e porvi la domanda a cosa assomiglierà l’auto del futuro? Incuriosita dal ricevere una risposta ho fatto una piccola ricerca e ho trovato una risposta interessante. Il designer Keiichi Matsuda ha immaginato un’automobile dotata di tutte le innovazioni tecnologiche già disponibile, Matsuda/SDP. La vettura si anima sulla sinistra del parabrezza. Un piccolo personaggio che sembra uscito dal videogioco Mario Kart ricorda i vostri appuntamenti del pomeriggio. Il vostro sguardo ritorna rapidamente sulla strada: due bande di tratteggi giallo fluorescenti forniscono informazioni sul percorso da seguire e, sotto, un rettangolo lampeggiante passa dall’arancio al rosso, segnalando che l’automobile davanti a voi si avvicina pericolosamente. Più di 1,5 chilometri, e la destinazione è stata raggiunta. Benvenuto nell’automobile del futuro immaginata dal designer britannico-giapponese Keiichi Matsuda nel quadro di un film per la Mini. L’artista ha voluto mostrare, fino all’eccesso, tutto il potenziale delle automobili di domani: ibridi automatizzati collegati agli enormi flussi di informazioni che provengono dai satelliti, smartphone, dai computer di bordo e da altri mezzi. Tecnologie già disponibili sul mercato.voiture-du-futur-auto_5116044

Sistemi di aiuto per la guida

Mercedes, BMW, Peugeot, e Volvo, e numerose altre marche forniscono oramai sistematicamente i loro modelli di sistemi di aiuto alla guida che rallentano automaticamente se un pedone o un ciclista esce all’improvviso, o se esiste un rischio di collisione ad un incrocio. “La coppia radar-macchina fotografica è molto efficiente. Funziona di notte come di giorno e non è perturbata dalla pioggia”, ha sottolineato David Laventure, responsabile marketing dei prodotti Volvo. Oramai, questi stessi produttori guardano lontano, e propongono anche, in opzione o da serie su alcuni veicoli, un regolatore di velocità e di distanza, capace di controllare l’auto nell’imbottigliamento del traffico. Come l’ABS o la correzione della traiettoria, questi aiuti alla guida non tarderanno a generalizzarsi sull’insieme delle gamme. “È un affare di tre o cinque anni”, hanno annunciato i produttori.

Un’automobile completamente autonoma entro il 2020

Tuttavia, l’automobile completamente autonoma non è prevista nell’immediato. “Piuttosto è proiettata per il 2020”, ha asserito Jérôme Micheron, responsabile dei futiri prodotti Peugeot. Ostacoli enormi, in particolare giuridici, rimangono infatti da superare, a cominciare dall’adattamento della convenzione di Vienna sulla circolazione stradale. Firmata nel 1968, impone regole uniformi di circolazione in tutto il mondo, e destinate ad aumentare la sicurezza sulle strade. L’accordo stipula che il conducente sia il solo responsabile, in qualsiasi momento, del comportamento del suo veicolo o che debba avere la mano sul volante se la sua velocità supera i 30 chilometri orari. La Germania, la Svezia e la California hanno accordato delle deroghe, per dei test urbani, a molti produttori di automobili controllate automaticamente, ma gli ostacoli tecnici sono legionari.

Ostacoli tecnici

Come combinare ”emissione-presa” e la capacità di riprendere la mano se il computer non riesce a monitorare? Come far coabitare le automobili autonome con il vecchio parcheggio? ”Immaginiamo, per esempio, di avere un archivio dedicato alle autostrade, che è stato allargato in sostituzione delle automobili vecchie”, ha suggerito Brigitte Morgulis, direttore generale dell’innovazione del polo di competitività dell’auto del futuro. Una volta aumentate queste difficoltà, l’automobile autonoma si annuncia come una vera rivoluzione. “Queste prospettive trasformeranno considerevolmente la mobilità, in particolare degli anziani”, ha continuato Brigitte Morgulis.

Materiali riciclabili e idrogeno

In un futuro immediato, l’interno delle nostre automobili sarà radicalmente trasformato. Personalizzabile fino agli estremi, sarà collegato al WiFi e ai nostri smartphone. ”Lavoriamo molto sulla semplificazione del cruscotto, sulla pendenza dei posti a sedere, la messa a punto dell’aria, condizionata o sulla diffusione del profumo, per proporre diversi ambienti a seconda dell’umore e del momento”, ha esposto nei dettagli Jérôme Micheron. Per permettere al pilota di tenere gli occhi sulla strada, saranno pubblicate sempre più informazioni direttamente sul parabrezza, o su un display situato all’altezza dello sguardo, come accade in un aereo da caccia. Il tracciato sarà ”arricchito” di dati che vanno dai pannelli stradali in vigore alla prossima intersezione GPS alla descrizione degli imbottigliamenti grazie ai computer. La tecnologia, già disponibile su una parte del cruscotto presso molti produttori, dovrà essere ulteriormente migliorata entro il 2017, con la messa in servizio da parte della Continental di un sistema di realtà aumentato che sarà proiettato direttamente sul parabrezza.

Debole consumo e materiali riciclati

Resta tuttavia un punto determinante: in che modo e con che cosa saranno carburate queste automobili del futuro? Pensiamo alla Volkswagen XL1 e al suo profilo. Concepita in materiali compositi ultraleggeri e con una debole resistenza all’aria, consuma soltanto 0,9 litri per ogni 100 chilometri. Una cosa è quasi certa: la macchina del futuro sarà ridotta, grazie, per esempio, all’uso di materiali riciclati e riciclabili, e beneficerà di una motorizzazione ibrida termico-elettrica. Il gruppo Volkswagen, così approfitterà del Mondiale della macchina, che ha aperto le sue porte il, 4 ottobre, per lanciare la commercializzazione della sua Golf GTE ibrida: un veicolo di 200 cavalli, che consuma 1,5 litri ogni 100 chilometri e ha 940 chilometri di autonomia, dei quali 50 su batteria. In pratica e concludendo tra dieci anni, il vostro parabrezza forse non avrà una consolle video, il motore al volante, e il passaggio attraverso l’abitacolo, ma la vostra nuova macchina sarà un’idea di ciò che sarà il futuro.

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